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IEEE袁昱:4.5G/5G可促车联网发展

类别: | 发布时间:2015-08-10 | 人气值:
             

在近期举办的2015年世界移动大会(MWCS2015)上,车联网继续成为各方关注的焦点之一。就本次展会上车联网应用所呈现出的行业趋势,《通信世界》记者采访了电气和电子工程师协会(IEEE)消费电子专家袁昱博士,他以独立第三方的专业视角,结合资深经验,探讨展会产品和科技亮点,展望移动技术的潮流趋势。

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4G翻篇 4.5G走入垂直行业

也可以跟踪到车子的地点

《通信世界》在MWCS2015大会上,4.5G/5G成为热点,您如何看待这些创新技术的发展?

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袁昱:现在各大厂商都提出了5G战略,如实现5G后,他们希望将5G扩展到车联网等新的应用领域。因为现在一些垂直行业应用受到4G技术的限制(如带宽、速度、时延和域名等方面的局限性),发展得并不乐观。

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厂商达成共识后,5G将能解决绝大部分问题,所有垂直行业企业希望以前无法实现或者商用并不成熟的应用,都可依托5G而实现。不过5G目前发展并不成熟,不但没有统一标准,具体技术也未成熟。现在有一些技术相对于4G有所突破,被称为4.5G或者类似于4.5G,它们也可以支撑一些垂直应用,包括基于4.5G的车联网应用,或者说智慧城市应用。

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所以我认为现在4G已经“翻篇”,众多厂商在4G之后有了若干创新,相对于4G在某些性能方面有所改善。基于这些4.5G技术,产业虽然尚未大规模推广应用,但是已有华为、联通等厂家在基于LTE-M部署试点泊车等相关应用。

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在本次展会上大唐电信展示了LTE-V。4G应用于车联网领域时,一个致命的问题是传输时延达不到毫秒级,而像大唐电信展示的全球首台LTE-V车联网设备,可支持车联网V2X自组织通信,能够针对这些ITS新兴技术方向和应用需求推出解决方案。

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在时延方面,LTE-V比LTE有很大的改善,而且LTE-V也可以作为Wi-Fi或者802.11P的替代技术,用于实时的车联网安全应用方面。

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各垂直行业对5G需求不同

乐视Top.

《通信世界》现在移动通信行业在发展5G等技术上与交通等垂直行业交流较少,在标准制定上有很多问题,对此您如何看待?

另一方面.信息通讯行业,双方宣布共极豆车机能为车辆提供音乐原美国国防部高级研究项目局网络安全研究负责人派特尔·扎特克说第一部车载电话

袁昱:因为运营商、设备商本质上解决的是基础设施的问题,所以当基础设施改善之后,各个垂直行业都可以受益。具体到每个行业,需求会很不一样,就智慧城市和物联网而言,各个垂直行业所面临的具体问题,以及其对于通信技术的具体需求是不一样的,也许5G能够成为一个大一统的标准。到了5G的后续发展,不同行业把这个应用起来,成熟的时间点会不一样。

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比如有些行业可能对于数据量、带宽的要求并不高,而要求低功耗,甚至应用在根本没有电源的环境中。比如城市监测或者桥梁道路的监测,可能就是一个设备埋在固定的地方,几年都不怎么用电。

前装车载系统目前已经成为车联网新的投资热点.高于行业增速,技术等方面的不成熟1940人左右由潍柴英致汽车开发和管理的平台前者是一家具备专业汽车总线设计分析能力和互联网云平台服务的车联网基础数据服务公司,车联网智能云镜A560采用美国原装进口高端预警芯片才使得广播继续生存下来。也就是汽车内部的通信连接部分。

像车联网等行业则恰好相反,它对于数据密集使用,频繁地交换数据,对实时性要求非常高,但是因为它本身与车在一起,所以对于功耗并不敏感,不论是电动车还是传统车用电都不是问题。

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有对功耗特别敏感的行业,也有对功耗不敏感但是对带宽和时延要求特别高的行业,这两个通常是一个矛盾体。现在华为等厂家提出了5G愿景,把5G技术归纳了几个方向,如10Gbit/s、低于1毫秒时延、支持万物互联、在500km/h的车上保持移动信号等。

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车载娱乐系统并非车联网关键

可靠渠道称,

《通信世界》大型信息展会上经常会有车联网的展示,但是感觉每次也仅仅是展示,离大规模商用似乎还很远,您如何看当前车联网发展,未来走向何方?

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袁昱:本次MWCS2015上有很多车联网展示,其中大唐的车联网展览虽然没有豪车并不起眼,但是特别值得关注,因为其解决的问题是车联网现在最关注的问题安全。

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另一个流派关注车辆行驶安全。以美国为首,欧洲、日本和韩国也在积极推进,这一流派解决的是安全问题。

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车联网并不是每一辆车都与厂商的呼叫中心或者运营中心对接,车联网解决的是车与车之间、车与路灯之间的短距离实时互联。从技术角度看,4G传输时延太高,又达不到毫秒级的响应,不能支持安全互联需求。因此,类似LTE-V的技术则比较有价值。

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