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浅析智能汽车的道德难题 安全性成焦点

类别: | 发布时间:2015-07-21 | 人气值:
             

在此前的文章里,笔者曾对智能汽车的定义进行了浅显的说明。从智能汽车的定义里我们可以大致将智能汽车的发展分为两个大的阶段,即初级驾驶辅助阶段以及高级的无人驾驶阶段。在智能汽车的运用上,以可以分为也安全性能提升和舒适性能提升的两个维度。而为了实现更高级别的智能化驾驶辅助,未来的智能汽车的技术发展路线又可分为依靠车辆内置的车载传感器实现单独功能的自主式自动驾驶以及依靠车联网技术实现的协同式自动驾驶。不过,在彻底实现智能化汽车发展的终极目标之前,自动驾驶的智能汽车还需要迈过一道社会道德的坎。

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汽车自1886年正式诞生以来,在经过近一百三十年的发展之后已经形成了一个固有的汽车社会运作模式。在这一百三十多年的磨合之后,这一固有的汽车社会已然和人类的社会生活精密的衔接在一起。而无数历史的经验已经告诉过我们,要打破一个固有的、成熟的社会运作模式,必然要面临的就是基于现有社会模式下人类思维运行中形成的道德问题。

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在汽车诞生的初期同样面临过打破马车社会运行模式的道德问题,比如汽车是否安全,是否会影响到马车社会的运作等等。而且在那个时候的汽车无论是可靠性还是安全性都足以让反对者找到大量的依据来阻碍汽车的发展。同样的,在自动化驾驶的智能汽车实现普及之前,传统汽车社会也将以其成熟的运作模式下形成的人类社会固有的道德问题对自动化智能汽车的发展产生阻碍。和一百多年前汽车诞生时候的情形一模一样,智能汽车首先要面对的道德难题还是安全。

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先来看看自动驾驶的智能汽车和传统汽车在决策处理方面的不同。对于汽车本体而言,智能汽车和传统汽车从本质上而言都是被动的伺服机构,从机械层面上来看不存在太大的差异。而差异点在于信息的获取方式、决策权和执行权。传统汽车的信息获取方式和执行权均有驾驶者完成,通过眼睛、耳朵获取信息,由大脑进行决策,最后由手脚完成操作。在自动驾驶的智能汽车上,信息获取方式通过雷达、摄像头、传感器,决策通过中央控制器,执行通过电子刹车、电子油门等进行。所以可看到,在智能化汽车的产品架构里,人的功能是被弱化甚至是短接的。于是,这也就催生了我们一直在说的一个道德问题,将驾驶者对车辆的绝对控制交由机器进行,靠不靠谱。

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第一,自动驾驶的智能汽车一旦出现事故,这个责任应该由谁来承担。在现有的汽车社会运作模式下,交通事故的责任认定很简单,驾驶者作为车辆的唯一控制人必须承担交通法规运行下的责任。但是,一旦迈入自动驾驶的智能汽车社会,交通事故认定就成了大问题,因为在这样的模式下,驾驶者对车辆的控制被弱化,车辆操控的主体从人脑变成了电脑。交通法规不至于去追究电脑的责任。那么交通法规该如何去进行适应性的修改来应对智能汽车的出现,这是自动驾驶汽车所要面临的第一重道德难题。

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第二,自动驾驶的智能汽车的可靠性问题,从理论上来看,智能汽车通过传感器、电脑以及执行机构实现的全自动驾驶模式以及车辆协同式的交通运作模式是不会存在因人为失误所造成的交通事故的。不过凡事总有例外,在一个由非常大基数的自动驾驶汽车所构成的自动驾驶网络中,难免会有出现BUG的情况。那么一旦这种情况出现,并且造成了交通事故,那么这个问题如何追责。一辆车因为BUG出现事故还好界定,但是如果批量出现事故了呢?而这种情况很容易就会上升为道德难题。

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第三个方面还是要回到人的因素上来看,也就是智能化汽车运行网络里的安全性问题。前几天笔者看到一个微信分享,说是360的团队成功的控制了某款汽车的门锁、点火机构、电子档杆等等执行机构。同样上升到道德的层面上,如果一个具备大基数的汽车智能驾驶网络被黑客攻击,那么每一辆上路行驶的汽车很有可能就会成为致命性的武器。在军用领域一直存在着这样的道德争议,用无人机进行投弹算不算有悖交战原则。那么同样,用自动化的智能汽车运行算不算有悖人类社会的道德准则。

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也正是基于这样那样的道德难题,在眼下可以看得到未来发展中,自动化驾驶的智能汽车操控主导权必须是留给驾驶者的。传统汽车的操控执行结构不会因为智能化时代的到来而走入历史。几个月前福莱纳推出的首辆获得开放式公路行驶许可的无人驾驶卡车就是赋予了驾驶者绝对的车辆控制权。

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即便是这样,自动化智能汽车的发展依旧要面临巨大的社会道德考验。要突破这一道德难题,智能化汽车的发展还需要进一步完善其系统的安全性。与此同时,现有的汽车社会运作模式甚至是整个交通运行法规的架构也是不适合智能汽车社会的运作模式的。换言之,智能汽车的发展必须伴随着技术的进步实现一个完善的且足够安全的智能化汽车社会网络架构,才有可能实现传统社会道德对于智能化汽车的认可。而在这个过程中,突破汽车社会的传统意识比实现技术可行性要困难得多。

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